德系车为什么烧机油? 德系车为什么爱烧机油?

德系车为什么烧机油？德系车为什么烧机油？为什么德系车爱烧机油？为什么有人说德系车烧机油？为什么德系车比日系车耗油多？为什么日系车不烧机油而德系车容易烧机油？为什么德系车容易烧机油，而日系车不会？为什么有人说德系车烧机油？机械师给出了为什么德系车普遍“烧机油”而日系车不烧机油的答案。为什么德系车普遍烧机油而日系车不烧。

德系车烧机油主要有三个原因:第一，德系车对于气缸的加工工艺与其他品牌不同。发动机的缸壁在显微镜下呈网状，每个微小的网眼里都储存着少量的机油。活塞在气缸内上下运行时，润滑性能优于平面缸壁(日系车和韩系车的气缸加工工艺)，也最大限度地减少了活塞环与缸壁之间的磨损。网缸壁比平面缸壁储油量多，油耗会大一些。

这种匹配自然减少了活塞环上下运转对气缸壁的磨损，所以在行驶几十万公里后测量发动机气缸壁的磨损比日系车和韩系车要小得多，发动机还能保持良好的工作状态。在磨损最小的情况下，自然活塞与气缸的间隙会比其他品牌稍大，窜缸烧油的概率较高。第三，德系车的发动机压缩比比较高。因为德系车的发动机追求大功率，所以压缩比会高于日系车和韩系车。

为什么德系车普遍「烧机油」，而日系车不烧？机械师给出了为什么德系车普遍“烧机油”而日系车不烧机油的答案。这是一个被广泛关注的问题，尤其是对于喜欢德系车的人来说。很多人可能都听说过德国车主会花大量的时间和金钱来维修“烧机油”带来的问题。那么，这个问题真的那么普遍吗？德系车为什么烧机油？

让我们互相了解一下。首先，我们来学习一下什么是“烧机油”。一般来说，烧机油是发动机气缸内的活塞环磨损、气缸磨损、活塞磨损造成的。这些问题导致发动机无法完全密封，机油会通过活塞上方或活塞环处的缝隙渗入燃烧室，在燃烧室燃烧后会冒出黑烟，顺便带点蓝烟味。一般来说，这个问题会导致车后冒黑烟和蓝烟，机油消耗会增加。

奔驰烧机油是很多车型的通病。只要是烧机油的车，都会有机油消耗。你认为不燃的只是你自己的看法。其实机油不足是客观存在的。烧机油大部分是活塞环被积碳卡住造成的。添加高粘度机油只是延长寿命的权宜之计。当机油进入燃烧室参与燃烧时，会形成更多的积碳，导致机油燃烧加重，形成恶性循环。这样下去，会造成缸壁劳损，甚至爆缸，最后只能拆开发动机检修。

烧机油的原因:1。长时间未能有效清洁油路；2.未及时更换防冻液；3.机油使用寿命过长；4.长时间短途驾驶。烧机油的车四点以上必须占一个或者两个。请相应地坐好。活塞环卡住是主要原因。活塞环就这样卡住了。活塞环卡死的顺序是:首先往往是油路不干净，燃烧不好。渐渐的，气缸内积碳越来越多，随着活塞的运转，开始逐渐沉淀到活塞环上。再加上燃烧不良造成的高温，破坏了油膜，活塞环下部也被结壳油卡住，使活塞环完全卡住。

但是，不是随便用的。99.9%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不用说用豌豆之类的东西了，也没有单独清洁气缸内的积碳。使用有效的脱模剂将清除油路中的所有积碳，并释放活塞环。如果你想使用它，你可以用PNF级别的清洁剂来释放活塞环。机油燃烧严重程度的分类:2000以内，1升为严重机油燃烧，20004000为中度机油燃烧，40005000为轻度机油燃烧。

你要知道，德系车的发动机气缸壁通常采用网状结构，主要是有利于吸收足够的油膜厚度，从而充分润滑气缸壁，减少气缸壁的工作摩擦。也就是说，燃烧的机油有一部分被缸壁吸收，自然导致德系车比日系车烧的油多。德系车之所以比日系车多烧机油，是因为德系车对汽油的质量要求更高。燃烧后的机油随着发动机的工作排放到空气中。

只要保养不好，什么车都会烧油。烧机油的原因主要和以下三个配件有关:废气阀的气门油封活塞环卡死。目前市场上有两种解决方案，一种是大修，一种是释放活塞环。大修成本很高，修完了还会烧油。更有效和简单的方法是用PNF修补剂松开活塞环。只要配件没问题，没有严重的拉缸现象，就可以用PNF修补剂来松开活塞环进行修理。很多车友都修过。可以参考一下。

1。烧机油的主要原因1。使用劣质或粘度等级不合格的机油。低质量的发动机机油会导致磨损增加。此外，机油粘度过低或过高都会导致发动机润滑不良，加重活塞环和气缸壁的磨损，降低密封性能，导致机油燃烧。2.活塞环与缸壁配合间隙过大，活塞环安装不当或密封性能差，缸壁机油进入燃烧室，造成机油燃烧；另外，气门密封圈密封性能差，曲轴箱强制通风阀(PCV)损坏或曲轴箱通风口堵塞，使曲轴箱内压力过高，会使机油随曲轴箱气体进入气缸参与燃烧。

当机油加注超过中心线时，由于机油压力过高，发动机润滑过程中被飞溅润滑的部分会跑进燃烧室燃烧。4.涡轮增压器漏油。涡轮增压器安装在排气管前端，工作温度很高。发动机满负荷运转时，涡轮和泵轮的转速可达每分钟10000-20000转。它的涡轮轴采用油润滑的浮动轴承，车内有一条通向涡轮增压器的油路。管道或轴承漏油可能会导致机油从涡轮增压器渗入排气管。

为什么德系车容易烧机油，而日系车不会？看完之后我收获了知识。德系车的缸筒和活塞环的表面结构与日系车和韩系车不同。日系车和韩系车的缸筒和活塞环表面比较光滑，可以通过减小间隙来密封。德系车的缸筒和活塞环表面在显微镜下呈网格状，密封性较好。(就像以前的玻璃注射器，内壁是磨砂玻璃，通过玻璃与玻璃的硬接触来密封，现在实验室用的玻璃器皿盖也是这种结构密封。)

前段时间有很多车主投诉德系车(奥迪、帕萨特等车型)烧机油，给一直热爱德系车的朋友们心里蒙上了一层阴影。首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺。发动机的缸壁在显微镜下呈网状(通常肉眼看是亮的)，每一个微小的网眼都是储存机油的“小油库”。活塞在气缸内上下运行时，润滑性能优于平面气缸壁，也使活塞环与气缸壁之间的磨损降到最低。

由于德系车的发动机储油结构不同，采用了类似网状结构的设计，可以让缸壁吸收更多的油，让活塞环在运动时容易形成油膜，所以起到了更好的润滑作用，但是油的损耗也更大，所以德系车也会烧油。截至2019年9月，德系车已经改变了发动机的生产工艺，在烧机油的问题上取得了突破，因此烧机油的程度大大降低。一般来说，汽车的机油应该每6000公里换一次。

烧机油怎么办？说明汽车已经超过了正常的机油消耗。我国规定的标准是，机油的消耗量不得超过每1000公里0.5升，我们要明白，并不是所有的石油消耗都叫烧油。因为发动机本身并不能从根本上消除对机油的消耗，大家应该都经历过这样的生活场景，油腻的盘子或者碗。即使你用勺子或刀子刮，油也永远不会干净，这就好比活塞上的两个油环，永远也刮不掉缸壁上的油。

转载请注明出处获嘉县广宏网络技术有限公司 » 德系车为什么烧机油? 德系车为什么爱烧机油?